独家专访小蓝单车核心员工：看着小蓝穷死，我们不要工资都无能为力

又一家共享单车！小蓝单车被曝解散！

不见创始人、人去楼空、供应商上门讨债

......

除了那些退不回押金的用户，

还有被欠工资的年轻员工，

他们又该何去何从

“善败者不亡”，认真研习失败，离成功会更近。创业邦关注连续创业者，希望下一次，你更完美。

本文系「创业败局」原创栏目第 5 篇报道。小蓝单车倒下了，创始人李刚还在美国。创业邦采访到一位小蓝单车早期核心员工，高度还原这场败局。

毕业没多久就加入了小蓝，那时候小蓝还没有拿到 A 轮融资，拓展的城市只有 3 座。一年以后，我离开了小蓝单车，只带走了未结的工资欠条。

⒈

在小蓝单车危机传言刚出来的时候，其实公司大部分的人都是相信可以获得一些新的融资。

毕竟我们做了很多努力，市场也承认我们（在共享单车）行业第三的位置。还有一些品牌合作方的反馈也很好。用户对我们的反馈，都觉得我们的产品是非常不错的。所以，我们都非常有信心。

到后面，随着供应商的催款和我们付款进度变慢，然后一些供应商逐渐上门的这种传闻不断变多。那时候，我们对公司的信心就开始有些动摇了。

到最后真的是发不出工资了！

10月份，我从小蓝离职。那时候已经不断有供应商找上门。已经开始影响正常工作，公司没有钱，那所有的活动、所有的运营没法做下去。我们的合作伙伴其实那边还不知情，但车辆越来越少，连我们的工资都停了。

就是因为小蓝已经处于一种停滞、停摆的状态，我才会离开。

并不是所有人都对小蓝抱有这种感性的激情。在脉脉上，很早就有员工爆出拖欠工资。小蓝甚至还有讨薪群，毕竟有些人需要生活。

不需裁员，开不出工资，员工自己就会离开！

⒉

为什么会选择小蓝这种刚刚成立没多久的创业公司？首先，我没把加班当做择业的雷区，不会害怕创业公司太累。而且那时候共享单车非常火，被认为是创业风口。小蓝单车和别的创业公司不一样，它是含着金钥匙出生的。我觉得在这里，会让我飞速成长。

在城市拓展市场中，人手不足的时候，既做运营，也做市场，做渠道、做品牌合作，还得去找仓库。北京运营负责人来自Uber中国，他把Uber的运营经验带到了小蓝，之后其他城市都是复制北京这边的运营模式。

在小蓝的扩张过程中，像我这样的年轻的新鲜血液很多。新鲜血液比较容易激情。

小蓝单车最核心的市场部门，实习生要比正式员工还多。

他们都来自当地一些比较好的学校，这些学校在每个城市都排名都比较靠前。因为，整个运营团队借鉴的是Uber中国模式，就是精益精益化管理。所以，这些实习生的背景都还不错，比如很多中山大学、深圳大学的学生。

公司会把比较有分量的工作交给这些实习生，在小蓝能够做出一些能够体现你人生价值的事情。

在创业公司的立场上，这个事是比较好的一个策略，一个是节省人力成本，二是这群年轻人有激情，他愿意去尝试比较新的东西。

但，在实习生的角度上说，他在一个创业公司工作，有很大的不确定和不稳定性。很多实习生其实都希望毕业之后直接转正。刚毕业、刚签了三方协、刚工作几个月，公司没了，对他们来说会有很大打击。

在这个时间节点上还要重新找工作，这可能对他们之后的职业生涯有非常大的伤害。

⒊

虽然在打工，却觉得是自己在创业！

今年4、5月份的时候，共享单车就是在打仗，每天都停不下来。这是战火最旺盛的时候，那段时间小蓝单车真的缺人。那段时间，我差不多都每天早上8点钟到公司，可能晚上11点才回去，持续了好好长好长时间。

有时候周末连续两天都不休息。周末早上6点出去做活动，晚上九点多才回去，就没有休息。我们都有种感觉，就是必须得打赢这仗才能活下来。

我们为什么工作这么积极，我觉得不存在打鸡血，不存在一些公司所谓的那种思想灌输。我觉得小蓝还是很正能量的，很多人都觉得是那种自发的这种状态。公司也没有一个任务接一个任务，也并没有用KPI逼迫我们。

这种感情其实特别复杂。我们整个市场运营团队真的把当它做自己在创业。投入了很多的精力和时间进去，已经不完全是一个打工者的状态。

而且 bluegogo 这个品牌在我们心中是非常非常认可的。在小蓝单车发展最好的时候，我甚至觉得在这里工作是一种荣幸，因为有种感觉，小蓝单车很多东西都是自己亲手做出来的。

包括我们跟中国电信有一些合作，都是亲力亲为把合作给谈成。小蓝刚在北京铺设不到一个月，成立不到半年时间，人家凭什么要跟你玩？何况我们都是刚毕业没多久的大学生，我记得当时跟中国电信谈合作的时候已经到了北京电信市场VP的级别了。

不过很可惜， 由于后期车辆供给不足，难以保障在北京的每个电信门店附近都有小蓝单车，我们和中国电信的只合作持续了10天。

我觉得在小蓝单车一年时间的经历，可以算得上三年的成长。

⒋

小蓝单车今年年初拿到黑洞资本领投的4亿人民币的A轮融资，比摩拜和ofo只晚了几个月。而这几个月时间就造成了难以追赶的距离。

黑洞资本的背后是一个广州地产商，除了有限的现金支持，很难在其他资源上给小蓝支持。而摩拜有微信的流量支持，ofo背后有滴滴等。就拿支付宝推荐带来的流量来说把。有段时间，小蓝单车的新增用户有30%来自支付宝。而ofo被推荐到了首页，有更好的位置。

员工们对小蓝的希望也在这一年里也有很多变化。在年初，拿到融资大家充满希望，觉得我们也能抱到BAT这种级别的大腿，觉得被阿里巴巴投资也不错。当巨头和顶级资本的纷纷战队，小蓝再也融不到钱了。

危机来临时，我们想要是被摩拜收购也不错。但不能是ofo或者酷骑。因为，在产品上和出行数据上，我们只佩服摩拜。

公司没钱，在一线城市跟摩拜、ofo抢市场，首先得保证单车数量啊。每个城市的市场推广费用只有1个月只有100多万。在品牌和广告投放上，我们几乎0成本。很多好的创业和活动都的不到最大化的宣传效果。

小蓝团队太年轻，过于扁平化管理，在战略上很吃亏。

在今年6月份，小蓝运营犯了一个“致命”失误，触及了政治敏感。我们之后紧急公关，在知乎、微博、各大媒体网站删稿。差点让公司陷入万劫不复，这就是吃了年轻的亏。

对比哈罗单车，他们深耕二、三线城市。跟很多规模小点的城市都签署排他协议，这些城市不希望乱七八糟的共享单车随意投放。哈罗单车避开了和巨头正面交锋活了下来。

而摩拜和ofo的第一和第二之争则打死了第三名小蓝单车。

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